Por qué los Cessna 152 y 172 son buenos para el entrenamiento de vuelo

Posted by Gienne Van Engelen | 9/24/20 9:30 AM

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Los Cessna 152 y 172 son probablemente los aviones de entrenamiento de vuelo más conocidos del mundo. Su construcción simple y resistente y su facilidad de manejo han ayudado a capacitar a generaciones de aviadores. La mayoría ha pasado por revisiones de arriba a abajo en este punto y tiene muchas piezas nuevas, incluidos motores y hélices. Su facilidad de mantenimiento es otro factor importante de su popularidad.

El Cessna 152 se introdujo por primera vez en 1977 y se construyó hasta 1985 con más de 7000 en construcción. Inicialmente se desarrolló a partir del Cessna 150 como una versión mejorada. Es un avión monomotor de dos asientos, ala alta, tren fijo y triciclo equipado con un Lycoming O-235. Es un avión muy versátil. Incluso hay una versión acrobática, llamada C-152A. Wayman Aviation lo usa en entrenamiento para recuperar la aeronave en actitudes inusuales. Aquí hay algunas especificaciones del Cessna 152 tomadas del Manual de operación del piloto (POH):

 

Pasajeros: 2

Longitud: 24 pies 1 pulgada

Envergadura: 33 pies y 4 pulgadas

Altura: 8 pies y 6 pulgadas

Peso vacío: 1081 libras (difiere ligeramente entre cada avión individual)

Peso bruto: 1670 libras

Planta motriz: Lycoming O-235 (110 caballos de fuerza)

Hélice: paso fijo de 2 palas, 69 pulgadas McCauley

Velocidad máxima: 109 nudos

Velocidad de crucero: 107 nudos

Velocidad de pérdida: 43 nudos

Alcance: 415 millas náuticas a 10,000 pies, 350 millas náuticas a 8,000 75% de potencia

Techo de servicio: 14,700 pies

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Volado por primera vez en 1955, el Cessna 172 todavía se produce hasta el día de hoy. Se han construido más 172 que cualquier otro avión. Se han construido más de 40.000 y se considera el avión más exitoso de la historia. El 172 se considera un 152 más grande y potente. También es un avión monomotor de ala alta, triciclo fijo, pero con capacidad para 4 personas, a diferencia del 152. Ha habido muchas variaciones del 172 construido ,algunos de los modelos más populares son 172N, 172P, 172R y 172SP. Los modelos fabricados en la actualidad suelen estar equipados con el paquete de aviónica Garmin 1000. También ha habido modificaciones únicas en algunas variantes. En Wayman incluso tenemos un 172 que puede funcionar con combustible Jet-A. Estas son algunas especificaciones del Cessna 172R tomadas del Manual de operación del piloto (POH):

 

Pasajeros: 4

Longitud: 27 pies 2 pulgadas

Envergadura: 36 pies y 1 pulgada

Altura: 8 pies y 11 pulgadas

Peso vacío: 1,639 libras (difiere ligeramente entre cada avión individual)

Peso bruto: 2,450 libras

Planta motriz: Lycoming IO-360 L2A (160 caballos de fuerza)

Hélice: paso fijo de 2 palas

Velocidad máxima: 163 nudos

Velocidad de crucero: 122 nudos

Velocidad de pérdida: 47 nudos

Alcance: 687 millas náuticas a 10,000 pies 60% de potencia, 580 millas náuticas a 8,000 80% de potencia

Techo de servicio: 13,500 pies

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El 152 es más pequeño y sencillo de mantener y esto se refleja en su tarifa por hora más baja. Sin embargo, el 152 puede ser un desafío mayor en términos de comodidad para las personas más altas. El 172 tiene una sensación un poco más pesada en los controles. Tiene más espacio interior, puede ir más lejos y tiene más rendimiento. Los examinadores de pilotos designados (DPE) a menudo dicen que si un piloto puede controlar un  152, especialmente en condiciones de viento, por lo general les resultará más fácil avanzar hacia cualquier avión controlado más grande y pesado. Por otro lado, el 172 es un poco más estable en comparación con el 152, lo que lo hace bueno para cross country más largo y entrenamiento de vuelo por instrumentos donde se necesita un control preciso.

La mayoría de los estudiantes de Wayman Aviation Academy comienzan su formación en el Cessna 152. Los estudiantes más grandes o más pesados ​​pueden disfrutar de la comodidad del 172, sin embargo, es más caro por hora. Esto se debe al consumo adicional de combustible del motor más potente. Idealmente, para el entrenamiento de vuelo es mejor adquirir experiencia en ambos aviones y dominar cualquiera de ellos. ¿En qué avión preferirías comenzar tu entrenamiento de vuelo? ¡Deja un comentario a continuación!

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